6月30日，一條消息在汽車圈引發熱議——

寧德時代宣布，在重慶賽力斯超級工廠布局了一條電池產線，并于當日正式投產。這不僅是寧德時代在渝布局的首個電池生產基地，更是寧德時代首次以“廠中廠”模式布局的生產線。

寧德時代的地位，毋庸置疑；賽力斯，則是當下國產新能源汽車的代表之一，雙方以“廠中廠”形式深度合作，不僅是一次“強強聯合”，更折射出重慶汽車產業如何“百尺竿頭更進一步”的方法與路徑。

好馬配好鞍

塑造品牌形象還得拿出“好料”

在我國，汽車市場的硝煙從未散去。

中國汽車產業崛起后，以前由合資品牌主導的中低端市場，逐步被國產汽車所蠶食。隨著新能源汽車時代來臨，國內車企開始進軍高端市場。重慶造汽車品牌“問界”，便是其中的代表之一。懂車帝數據顯示，今年5月，全國的SUV銷量榜中，問界M9、M8分別以15481輛、12116輛排在前兩位。

問界M8于今年4月發布，兩個多月時間，其大定單數已超過8萬臺，并在今年5月實現了單周交付量突破5000輛，獲乘用車市場40萬元級銷量第一。問界M9從2024年起，連續15個月成為中國市場50萬元以上豪華車月度銷冠，可謂重塑了中國高端汽車市場格局。

一位互聯網車評人表示，以前40萬元以上的“豪車”領域，國產汽車不敢輕易邁入，問界不僅敢去做，甚至做成功了，足見市場對國產汽車的認可。

問界系列邁向高端之所以成功，除了過硬的質量、優秀的智駕等因素外，“用料”好也是關鍵原因。

“好電車就要配上好電池，正如好馬配好鞍！”賽力斯集團董事長（創始人）張興海介紹，電池是新能源汽車最核心的部件之一，也是用戶最關注的部件之一。問界系列的汽車想要做高端，電池選擇就得讓消費者信得過。

基于此，問界系列在籌備階段，賽力斯就邀請了汽車動力電池的“頭把交椅”寧德時代全程參與并聯合設計了該系列的電池產品。同時，寧德時代還為問界系列提供專屬的高端電池，這也為問界系列的成功奠定了基礎。

站在寧德時代的角度，問界系列的成功，也讓其堅定了與賽力斯合作的決心。

“過去5年，問界系列交付超70萬臺車，全部搭載著寧德時代電池，這份信任，讓我倍感珍惜，也深知責任重大。”寧德時代董事長兼CEO曾毓群表示，寧德時代在賽力斯布局的這條產線，是寧德時代最先進的智能化、數字化產線，未來，寧德時代希望繼續助力問界在高端新能源市場持續領先。

重慶社科院產業經濟研究所副研究員詹懿認為，賽力斯與寧德時代的“雙向奔赴”，給了很多國內汽車企業一個啟示：想要塑造品牌，就要在供應鏈環節下功夫，用好的配件、材料去造車，這既保證了產品的質量，也提升了品牌的形象。

重慶車企也意識到這一點。比如，長安汽車與華為、寧德時代合作打造了高端汽車品牌“阿維塔”。

生產邏輯有變

供應鏈深度融合提升產能

6月中旬，賽力斯方面宣布，問界M8在上市58天內已交付3萬臺。這一交付速度，放眼業內都算快的，但對于不少訂購了問界M8的車主而言，這一速度依舊有點“慢”。

“我是6月初大定的問界M8，當時給我說提車時間在8—10周。”市民楊楓介紹，雖然知道要兩個月左右才能拿到車，但等待的過程難免“心欠欠”的，因此自己每天都會打開App查詢訂單信息有沒有更新。

銷量越高，提車時間越長，這是市民在油車時代就有的共識。但在新能源汽車時代，受生產邏輯的改變，這一環節進一步被放大。

以前的油車，一款車無外乎高中低等配置，每種配置里面個性化元素少。大多數主機廠會提前生產一批車以作庫存，消費者在購買時等待時間也相對短。而新能源汽車不僅有高中低等配置，每一個配置中還有多項個性化元素，比如是否安裝電動門、是否需要后排影音系統，是否配備零重力座椅等，廠商難以提前生產。

這種生產邏輯上的變化，其實是對汽車企業產能的一個考驗。因此，如何提升產能，是國內新能源汽車發展必須面對的問題。“廠中廠”模式是賽力斯在產能提升方面探索出的路徑之一。

“以前造車，肯定是我們先從供應商那邊拿原料，然后再在自家工廠進行生產、組裝。”賽力斯相關負責人說，且不論供應商生產效率如何，光是運輸環節就需要大量的時間成本。

為此，賽力斯與儀表、壓鑄、座椅等供應商合作，在業內首創“廠中廠”模式——讓供應企業在賽力斯工廠中布局生產線，減少生產過程中的“中間環節”，從而提升生產效能。

“這種方式，讓我們一個月的產能提升了數倍。”賽力斯汽車供應鏈體系總經理石增超表示，供應鏈深度融合成為公司產能提升的關鍵因素。

寧德時代與賽力斯合作布局“廠中廠”后，便為問界系列鎖定了電池產能，提升了其產品交付速度，縮短用戶提車周期，也為其持續拿訂單、塑品牌提供了良性循環。

市經信委主任王志杰表示，當前汽車產業正經歷一場前所未有的深刻變革，產業鏈供應鏈體系也隨之發生轉變。寧德時代與賽力斯的合作，是雙方共建產業鏈供應鏈共贏生態圈的標志性成果。未來，重慶將順勢而為，積極推動整車與零部件產業鏈供應鏈縱向垂直整合，橫向集鏈成群，構建全新的汽車產業生態，努力推動智能網聯新能源汽車產業從鏈條型線性發展向生態型網狀融合體系發展。

唱響“雙城記”

區域協作是大勢所趨

除了企業層面外，賽力斯與寧德時代的合作，還有一個大的背景：成渝地區雙城經濟圈建設。

數據顯示，2024年，川渝兩地新能源汽車產量達到108.7萬輛，同比增長68.3%，占全國總量的8.4%。同時，兩地還在協同打造智能網聯新能源汽車產業集群，加速成為我國新能源造車版圖的重要力量之一。

在此背景下，川渝兩地的汽車上下游企業早就開始協同發展。以長安深藍的SL03車型為例，其電池來自中創新航成都龍泉驛工廠和寧德時代四川宜賓工廠；四川建安工業雅安工廠，為其配套懸架后軸等；四川瑞可達綿陽工廠配套連接系統……

“我們與寧德時代建立‘廠中廠’，其實也是促進川渝零部件企業轉型升級，推動產業鏈強鏈。”賽力斯相關負責人表示，雙方的合作，不僅標志著成渝地區雙城經濟圈在新能源產業鏈協同發展邁出重要一步，也強化了川渝優勢互補，讓產品研發階段就深度融合各方優勢，實現資源共享、風險共擔。

兩江新區黨工委副書記、管委會主任許宏球表示，此次投產不僅是寧德時代自身發展的又一重要時刻，也將大幅提升賽力斯本地化配套能力，助力川渝兩地產業協同躍上新臺階。

不只是川渝兩地。從全國的視角來看，汽車產業鏈上的區域協同發展，已是大勢所趨。

比如，京津冀地區擁有完整的汽車整車及核心零部件設計、研發、驗證體系：車燈、座椅、變速箱等零部件來自天津，蓄電池、行李架則由河北提供，而玻璃升降器和空氣濾清器則來自北京。因此，京津冀地區提出區域協同發力，三地合力共造“一輛車”。

這種產業協同，也讓京津冀地區新能源汽車產業發展迅速。2024年，京津冀地區新能源汽車年產量達到67.6萬輛，同比增長154%。如今，三地汽車產業的產值已經超過8400億元，成為京津冀制造業的“首位產業”。

長三角也是如此。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，要圍繞汽車等十大領域，強化區域優勢產業協作，推動傳統產業升級改造，建設一批國家級戰略性新興產業基地，形成若干世界級制造業集群。

如今，在長三角新能源汽車圈，有一句廣為流傳的話：上海開發“大腦”芯片和智能網聯，江蘇提供“心臟”動力電池，浙江完成“身體”的一體化壓鑄，安徽再將它們組裝成整車。

今年一季度，我國汽車產銷分別完成756.1萬輛、747萬輛，而長三角的汽車產量累計達204.09萬輛，這意味著，前三月全國每生產4輛汽車，就有1輛來自長三角地區。

面對這一趨勢，重慶的車企也在加速布局產業鏈條，深化區域協同。

以賽力斯為例，目前該企業除了在川渝地區布局外，也與京津冀、長三角等地區企業有合作。比如，賽力斯現在采用的9800噸一體化壓鑄技術，就由廣東的文燦集團供應；再如，重慶還與天津的中國汽車技術研究中心建立了長期戰略合作關系，隨著L3自動駕駛逐步產業化，雙方正在深化合作，不斷強化安全攻防測試，讓用戶放心駕乘。

新重慶-重慶日報首席記者 楊駿