●西北向：

重慶至蘭州

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一點(diǎn)”

蘭渝高鐵，全長(zhǎng)936公里，重慶境內(nèi)100公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3.3小時(shí)

●東北向：

重慶至鄭州

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一撇”

鄭渝高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3.8小時(shí)，于2022年建成通車

●西向：

重慶至成都

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一橫”

1.成渝高鐵，全長(zhǎng)308公里，重慶境內(nèi)130公里，全程運(yùn)營(yíng)最快時(shí)長(zhǎng)62分鐘。2015年建成投運(yùn)、時(shí)速300公里，2020年底改造提速至350公里/小時(shí)

2.成渝中線高鐵，全長(zhǎng)292公里，重慶境內(nèi)102公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約50分鐘。預(yù)計(jì)2027年建成

●東向：

重慶至武漢

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一橫”

1.渝萬城際-鄭萬高鐵（萬州至襄陽）—武西高鐵（襄陽至武漢），全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3.8小時(shí)

2.渝萬高鐵（在建）-鄭萬高鐵（萬州至興山）—宜興高鐵—漢宜高鐵，在建，預(yù)計(jì)2030年建成，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3.6小時(shí)

3.宜涪高鐵—漢宜高鐵，全長(zhǎng)831公里，重慶境內(nèi)161公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3小時(shí)

●北向：

重慶至西安

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一豎”

1.西渝高鐵西線（重慶西站經(jīng)達(dá)州），在建，預(yù)計(jì)2027年建成通車

2.西渝高鐵東線（樊噲至萬州），在建，預(yù)計(jì)2027年建成通車

●南向：

重慶至貴陽、廣州

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一豎”

1.渝貴鐵路—貴廣高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)5.7小時(shí)，2018年建成

2.渝貴高鐵—貴廣高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)4.8小時(shí)，渝貴高鐵尚在規(guī)劃中

●西南向：

重慶至昆明

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一撇”

渝昆高鐵，重慶境內(nèi)84公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)2.5小時(shí)。2024年，渝昆高鐵川渝段通車，剩下預(yù)計(jì)2027年通車

●東南向：

重慶至長(zhǎng)沙

“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一捺”

1.渝廈高鐵（重慶至黔江）—黔常鐵路—常益長(zhǎng)高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約4小時(shí)

2.渝廈高鐵（重慶至黔江）—黔吉高鐵—吉益高鐵—常益長(zhǎng)高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2.5小時(shí)

6月27日上午，一聲汽笛撕破長(zhǎng)空，渝廈高鐵列車以時(shí)速350公里化作耀眼銀梭，刺破武陵山層巒疊嶂和烏江天險(xiǎn)，讓重慶至黔江的時(shí)空距離驟縮至最快66分鐘。

這場(chǎng)速度革命，不僅是數(shù)字的跳躍，更是重慶奮力打造新時(shí)代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、內(nèi)陸開放綜合樞紐迎來的標(biāo)志性成果。

渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，意義重大——

它是首條深入渝東南少數(shù)民族聚居區(qū)、時(shí)速350公里的高鐵；

它補(bǔ)上了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)廈渝通道、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵主通道的關(guān)鍵拼圖；

它是重慶建成營(yíng)運(yùn)的第四條時(shí)速350公里的高鐵，重慶“米”字型骨架網(wǎng)中至關(guān)重要的“一捺”；

它的投運(yùn)，徹底結(jié)束了渝東南地區(qū)沒有高鐵的歷史，連接湘西、湖南，為川渝南下新增一條鐵路大通道，將重塑西南地區(qū)交通版圖。

跨越

中心城區(qū)到黔江最快66分鐘，渝東南鐵路完成“四步走”

高鐵開通首日，首列銀白列車風(fēng)馳電掣般駛?cè)肭尽?/p>

望著眼前這一幕，黔江區(qū)交通運(yùn)輸委鐵路辦主任石秋林眼眶泛紅：“這66分鐘背后凝結(jié)的是黔江鐵路跨越20多年、實(shí)現(xiàn)四次重大突破的非凡歷程。”

20世紀(jì)90年代初，從黔江到外界，僅有一條319國(guó)道在山間蜿蜒。從黔江到重慶，若選擇坐大巴，需在顛簸的山路上搖晃整整兩天才能抵達(dá)重慶。

2000年，終于盼來改變。當(dāng)年，渝懷鐵路正式開建，由此拉開渝東南地區(qū)鐵路大發(fā)展的序幕。2006年，渝懷鐵路通車，時(shí)速120公里的鐵路將黔江到重慶時(shí)長(zhǎng)從“按天計(jì)”縮短到5小時(shí)。

后來，改變逐漸加快，鐵路不斷提速——

2019年，時(shí)速200公里的黔江—常德（黔常）鐵路開通，為黔江開辟了一條全新的南下通道，到長(zhǎng)沙約需6小時(shí)。

2020年，渝懷二線全線建成通車，黔江至重慶中心城區(qū)開通了動(dòng)車組，時(shí)空距離最快縮至2小時(shí)48分，運(yùn)能提升4倍。

如今，時(shí)速350公里的渝廈高鐵列車呼嘯而至，重慶中心城區(qū)到黔江最快時(shí)間縮短至66分鐘，黔江由此進(jìn)入時(shí)速350公里“高鐵時(shí)代”。

作為西部大開發(fā)的時(shí)代強(qiáng)音，渝懷鐵路是一條連接重慶市渝北區(qū)和湖南省懷化市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，為黔江打通了首條鋼鐵動(dòng)脈；“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶以及武陵山脫貧致富的鏗鏘步伐，催生黔常鐵路與渝懷二線穿山越嶺；國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的規(guī)劃，以及推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的壯美畫卷，則推動(dòng)高鐵巨龍穿云破霧，讓武陵山區(qū)與時(shí)代脈搏同頻共振。

影響

高鐵時(shí)代來臨，渝東南地區(qū)加速融入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

“高鐵一響，黃金萬兩”。

在中國(guó)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)中，高鐵猶如一顆耀眼的明星。有數(shù)據(jù)顯示，高鐵動(dòng)車組對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)比例可以達(dá)到1:5。

渝東南地區(qū)，作為重慶唯一集中連片的少數(shù)民族聚居區(qū)，雖占全市1/5的國(guó)土面積，卻因群山阻隔、交通滯后，始終未能融入重慶的經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈。

渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，讓沿線區(qū)縣結(jié)束了沒有高鐵的歷史，渝東南地區(qū)加速融入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”。

面對(duì)這場(chǎng)“速度革命”，各區(qū)縣正使出各種招數(shù)，接住這“潑天的富貴”——

來黔江考察的客商更多了，目前黔江區(qū)在談的、形成協(xié)議初稿的合同已超過150億元，合作領(lǐng)域涉及工業(yè)、物流、農(nóng)業(yè)、旅游等。

武隆正多元謀劃產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，聚焦直升機(jī)、無人機(jī)、熱氣球、無人機(jī)短距離運(yùn)輸?shù)鹊涂债a(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，多方位大力度開展招商。

南川梳理了十大農(nóng)產(chǎn)品清單，讓游客“有的吃、有的玩、有的看”。

彭水正依托高鐵和烏江航道優(yōu)勢(shì)，結(jié)合鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，著力打造西部陸海新通道烏江多式聯(lián)運(yùn)樞紐。

……

“一條高鐵線就像一條項(xiàng)鏈，可以把沿線散落的景點(diǎn)串起來。”南川區(qū)文化旅游委副主任李如軍表示。

今年4月，南岸區(qū)聯(lián)動(dòng)巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區(qū)縣共建高鐵旅游聯(lián)盟，深化“互為客源、互為目的地”協(xié)作機(jī)制，打造1小時(shí)旅游圈。黔江謀劃推出“高鐵快旅·漫游武陵”系列旅游線路產(chǎn)品，聯(lián)動(dòng)渝鄂湘黔周邊城市，深化武陵山旅游聯(lián)盟協(xié)作……

期待

未來重慶與長(zhǎng)沙2.5小時(shí)通達(dá)，“米”字型高鐵網(wǎng)發(fā)揮更多效能

2019年底，黔江—常德段（以下簡(jiǎn)稱黔常段）動(dòng)車正式運(yùn)營(yíng)，雖然直接溝通了湘渝，但實(shí)際是個(gè)“斷頭路”，乘客到了黔江，并不能一車直達(dá)長(zhǎng)沙，需要在湖北龍門北站或湖南張家界西站等中轉(zhuǎn)，最快也要近5個(gè)小時(shí)。

渝廈高鐵重慶東—黔江段通車后，將與黔常段、常德至長(zhǎng)沙段（以下簡(jiǎn)稱常益長(zhǎng)高鐵，2022年開通，時(shí)速350公里）貫通。這意味著重慶到長(zhǎng)沙的高鐵列車，將不再繞行貴陽，高鐵開行時(shí)長(zhǎng)有望縮短至3小時(shí)53分。黔江到長(zhǎng)沙也無須中轉(zhuǎn)，時(shí)間大大縮短。

可以說，渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，重塑了成渝湘三地新通道，構(gòu)建起“重慶東兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)到達(dá)張家界、4小時(shí)內(nèi)到達(dá)長(zhǎng)沙，成都東6小時(shí)左右到達(dá)長(zhǎng)沙”的時(shí)空圈。

未來，對(duì)重慶和湖南等渝廈高鐵沿線省市的群眾來說，還有更多的期待。

目前，重慶與湖南正共同謀劃另一條高鐵大通道：新建黔江至吉首高鐵。根據(jù)規(guī)劃，該高鐵線路自渝廈高鐵黔江站引出，途經(jīng)重慶市黔江、酉陽、秀山，湖南省湘西州花垣、保靖、吉首，接入既有張吉懷鐵路吉首東站。線路全長(zhǎng)約222公里，其中重慶市境內(nèi)149.8公里，湖南省境內(nèi)72.2公里，設(shè)黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等5個(gè)站點(diǎn)。

兩省市正加快推進(jìn)黔江至吉首高鐵前期工作。該項(xiàng)目通車后，重慶酉陽、秀山也將進(jìn)入全國(guó)高鐵網(wǎng)，結(jié)束沒有高鐵的歷史。

“黔江至吉首高鐵是渝廈通道的重要組成部分，也是成渝至粵港澳大灣區(qū)高速客運(yùn)通道的組成部分。”市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

待黔吉高鐵、重慶站至重慶東段、重慶站改造、九龍坡至重慶東站聯(lián)絡(luò)線等項(xiàng)目建成投用后，渝廈高鐵重慶東—黔江段還將加強(qiáng)渝東南片區(qū)與四川、貴州、云南、廣西的聯(lián)系，屆時(shí)重慶至長(zhǎng)沙有望縮短至2.5小時(shí)。

到2027年，渝萬高鐵、西渝高鐵建成通車后，忠縣、開州、城口3個(gè)區(qū)縣也將實(shí)現(xiàn)鐵路2小時(shí)可達(dá)。

到2035年，重慶將建成聯(lián)通亞歐、通達(dá)全國(guó)、暢通周邊的鐵路戰(zhàn)略通道；形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十一干線多聯(lián)線”普速鐵路為基礎(chǔ)，快捷融合的城際和市域鐵路為支撐的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高鐵、縣縣通鐵路”。

渝廈高鐵重慶東—黔江段正式開工建設(shè) 2020年5月

全線第一片箱梁預(yù)制完成 2022年7月

橋梁主體結(jié)構(gòu)全部合龍 2023年7月

渝廈高鐵重慶東—黔江段隧道貫通 2024年9月

渝廈高鐵重慶東—黔江段長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌道精調(diào)完成 2025年2月

啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 2025年3月

渝廈高鐵重慶東—黔江段建成投運(yùn) 2025年6月27日