重慶，作為中國西部的交通樞紐，正以嶄新的姿態邁向未來。6月26日，重慶市政府新聞辦舉行“扛起新使命譜寫新篇章”系列主題新聞發布會（第十二場），圍繞西部陸海新通道建設進行討論。會上介紹了過去一年重慶交通行業加速實施西部陸海新通道五年行動方案，著力構建現代化的多式聯運集疏運體系，并提升集聚輻射效能，為重慶打造內陸開放綜合物流樞紐奠定基礎。從東至西、從南至北，重慶的高速公路、鐵路、港口和空港正以“天塹變通途”的氣魄，打破區域壁壘，融入更廣闊的世界。

織密立體交通動脈網絡，激活區域協同發展新動能。從東線渝湘復線高速劈開武陵山脈的阻隔，貫通巴南至武隆、彭水至酉陽的險峻路段，到西線渝昆高鐵川渝段以350公里的時速沖破川渝邊界的時空壁壘，再到中線川黔鐵路與渝黔高速編織起黔北渝南的經濟紐帶——重慶正以高效便捷內暢外聯的現代交通路網體系，將昔日“天塹”鍛造成貫通西部的“通途”。這些鋼鐵與混凝土構筑的立體網絡，不僅讓重慶到武隆的車程大大縮短，更使武陵山區的方竹筍、黔江的烤煙等特色農產品通過冷鏈物流48小時直達粵港澳大灣區。這不僅是路網密度的物理疊加，更是區域經濟從“單點突破” 到“系統聯動”的升級，讓大巴山與武陵山間的每一條公路、每一段鐵軌，都成為激活西部協同發展的動脈網絡。

升級綜合交通承載能力，促進樞紐能級不斷攀升。從九龍坡黃磏港3000噸級泊位滿載新西蘭原木靠岸的繁忙景象，到果園港多式聯運體系年吞吐量突破2600萬噸的物流盛景，港口集群正以黃金水道為軸串聯起長江經濟帶的產業脈絡。2025年6月27日投入運營的重慶東站，完成重慶構建 “米” 字型高鐵網的重要一環，與重慶西站、北站形成客運樞紐矩陣，同時隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營，渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通，重慶至長沙最快3小時53分可達，未來6小時通達北上廣深都將成為日常。當鐵路進港、空港聯海成為常態，這座城市已變身長江經濟帶與陸海新通道的紐帶，為長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈等區域合作注入強大動力。

構建陸海聯動開放立體走廊，擘畫全球物流樞紐新藍圖。重慶以“陸向拓展、海向鏈接”的開放邏輯，突破“不沿邊、不靠海”的地理限制——向東借長江融入長三角，向南經西部陸海新通道通達東盟，向西通過中歐班列連接歐亞大陸。翻開廣袤的世界地圖，一張連接全球的巨大網絡鋪展開來，而重慶儼然就是這張網絡上不可或缺的重要節點。在這里，更多跨山接海、連通世界的變化正在發生。

站在新的歷史方位，重慶的每一次鐵軌延伸、每一聲港口鳴笛、每一架飛機起航，都在奏響同一個強音。當西部的心跳與世界的脈搏同頻共振，這片土地正以交通為媒，聯通屬于自己的璀璨未來。

作者：周夢涵（兩江新區）

編輯：曹葉

審核：楊洋

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