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        “聯運樞紐港+物流通道+服務網絡” 重慶將加快形成多式聯運新格局

        2025-04-25 06:44:54 來源: 新重慶-重慶日報

        新重慶-重慶日報記者 楊永芹4月24日,2025中國多式聯運合作大會在重慶召開,大會以“打造陸海多式聯運體系,推動內陸樞紐創新升級”為主題。

        重慶如何通過多式聯運加快現代化集疏運體系建設,打造內陸開放綜合樞紐?會上,來自全國的多式聯運專家,港口、鐵路、航運、物流企業及行業協會、研究機構代表積極獻言獻策。

        西部陸海新通道迎來新機遇

        多式聯運指各種運輸方式服務銜接、標準統一,能夠實現“一貨暢流到底”。中國集裝箱行業協會常務副會長李軍表示,多式聯運已成為降低全社會物流成本的重要路徑。

        近年來,我國多式聯運總體規模持續攀升。2024年,多式聯運進入“增量提質”發展新階段,由快速發展轉向穩健發展。

        “多式聯運正成為物流模式創新的主要形態,并通過裝備技術、信息技術、運輸組織技術實現服務模式創新。”李軍表示。

        目前,貿易摩擦沖擊全球供應鏈,推高海運成本,并將改變全球航運格局,加速我國新興國際物流通道發展。中國對歐盟和東盟的貿易具有較好基礎及較大潛力,中歐陸路通道和西部陸海新通道需求將增長,迎來發展新機遇。

        我國多元化新物流通道建設也取得關鍵突破。2024年,西部陸海新通道擴容提速,中歐班列跨里海國際運輸走廊提質升級,中吉烏通道鐵路建設正式推進,中蒙俄通道鐵路線路逐步完善,推動多式聯運進一步發展。

        加快推動“一單制”發展

        目前,中國經濟正處于深度結構調整的關鍵時期,內貿市場、專業物流市場和“新三樣”多式聯運市場需求增長。

        盡管多式聯運市場增長潛力明顯,專家認為仍需在以下幾方面多加努力:

        首先,多式聯運場站和線路能力需要新儲備,物流新通道建設需要更多元,如隨著鐵水聯運快速發展,我國多個港口原來儲備的鐵水換裝能力利用率已經大幅提升,有些地區的利用率已經超過80%。

        特別是內陸地區鐵路集裝箱場站儲備的公鐵轉運能力已經接近飽和,多個內陸多式聯運樞紐同時承載國際集裝箱班列、鐵水班列、公鐵班列,能力已經飽和,都需要加大設施投入。

        其次,多式聯運需要解決智慧能力一體化問題,應圍繞重點通道創新開發產品,特別是加快推動“一單制”場景應用發展,強化數字化、智能化技術在聯運領域的應用,實現物流信息的實時追蹤和智能調度。

        再次,裝備技術創新將推動多式聯運新跨越,新型特種集裝箱裝備應拓展多式聯運場景。

        此外,航運、碼頭和鐵路公司應拓寬延長服務鏈條,推動多式聯運樞紐與重大產業布局實現雙向賦能、與制造業等產業深度融合。

        著力構建多式聯運新格局

        下一步,重慶如何發展多式聯運?

        重慶物流集團黨委副書記、總經理張強表示,將積極與全國、全球同行加強合作,爭取政府部門、協會支持,為更多客戶提供優質物流服務,主要從四方面發力:

        一是打造豐富完善的國際物流通道網絡。推動以重慶為支點的四向國際物流通道高效暢通和順暢銜接。優化拓展西部陸海新通道中新、中老、南亞通道,支撐“三國三園”建設;謀劃新增中歐班列全程時刻表,提升跨里海中間走廊線路開行頻次和規模,發展中亞等圖定班列,構建中歐班列多通道網絡格局;強化與沿海港口合作,織密江海直達航線,打造暢通高效江海直達網絡體系。

        二是打造集約高效的物流運營平臺。水上,推動“一城一港”資源整合,構建全市港口一體化運營平臺,打造形成以集裝箱、大宗散貨、糧油、液體化工、商滾車、重大件設備等專業化港口為支撐,分工明確、錯位發展的長江上游現代化港口集群;陸上,充分依托物流場站資源打造城鄉三級物流體系,搭建西部領先“干支倉配”公路集散平臺。

        三是打造協同聯動的國家物流樞紐。持續拓展果園港輻射西部地區物流網絡,提升果園港港口型國家物流樞紐發展能級;推動珞璜港完善糧食等口岸功能,建成4個無縫銜接物流樞紐的分撥中心;在果園港、珞璜港、黃磏港建設大宗商品資源配置樞紐,服務國家戰略腹地建設。

        四是打造優質專業的綜合服務體系。構建多式聯運規則體系,積極推廣“一單制”“一箱制”,推動重慶與上海、寧波、廣州,以及與新加坡等港口監管互認、“港鐵一體化”創新;優化多式聯運發展模式,打造“亞歐班列”“鐵海江”等全國知名物流品牌;大力發展鐵水、水水多式聯運業務,推動形成“聯運樞紐港+物流通道+服務網絡”的多式聯運發展新格局。

        責任編輯:熊世華

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