4月13日，晨曦微露，江風吹散晨霧。汽笛聲中，一艘裝載著鋁土礦的萬噸貨輪緩緩靠岸，萬州港桐子園碼頭又開啟了忙碌的一天。

這些鋁土礦來自1.4萬海里之外的南美圭亞那。自2月27日至今，每天都有近4萬噸來自圭亞那的鋁土礦運至萬州。

不僅僅是圭亞那的鋁土礦，在萬州港紅溪溝碼頭，來自澳大利亞、巴西、南非等國的礦石也在此轉運，鐵水聯運一片繁忙。

統計數據顯示，2024年，萬州貨運總量達到1.3億噸。其中，萬州港口貨物吞吐量達4129萬噸，位居全市首位。

當前，萬州正圍繞建設全國性綜合交通樞紐城市、生產服務型國家物流樞紐、區域性鐵路樞紐和西部陸海新通道市域輔樞紐“四樞紐”，萬州機場、萬州新田港區“兩口岸”，區域性物流中心“一中心”的交通物流定位，加快多網融合發展和集疏運體系建設，形成“東西南北四向暢通、鐵公水空四路協同”對外通道新格局，將“樞紐流量”轉化為“經濟增量”。

構建四向運輸大通道

時節臨近谷雨，渝萬高鐵獅子洞雙線特大橋建設現場，一臺巨大的運架一體機正緩緩架設一榀680噸箱梁。

“獅子洞雙線特大橋全長1263米，在施工過程中，我們使用了自主研發的運架一體機，只需要2.5小時就能完成一榀680噸箱梁的架設。相比傳統的分離式架橋機，減少4天的拆裝時間，也消除了重復拆裝的安全風險?！敝需F十一局集團渝萬高鐵站前1標項目部黨支部書記曹江鈞介紹，他們在施工過程中，還采用了拱錨一體機、造橋機等先進工藝工裝，在保障施工質量的同時加快了施工進度。截至目前，渝萬高鐵站前1標全線8座隧道已貫通5座，15座橋梁已有10座完成橋梁下部結構施工，完成總投資計劃的58%。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，建成后將接入萬州北站。

目前，萬州北站的擴建工程正如火如荼進行，兩萬余平方米的施工區域里，多個作業面上，近60臺機械設備不停運轉。

除了渝萬高鐵，擴建后的萬州北站還將接入成達萬高鐵、西渝高鐵，從現在的4臺8線升級為7臺15線，站房面積從1.5萬平方米擴至3.5萬平方米，每天接納140對以上的高鐵。

高鐵、高速公路、機場、長江黃金水道……攤開中國交通網絡圖，萬州的區位優勢明顯——向東可順長江直抵太平洋，向西經中歐班列貫通歐亞大陸，向南借西部陸海新通道連接東盟，向北通華北聯動環渤海經濟圈。

借勢發力，萬州正加速編織“東西南北四向暢通、鐵公水空四路協同”的對外通道網。

“萬州將以萬州港為重要支點和關鍵點，打造‘萬州港、萬噸輪’，同時謀劃渝東北、渝東南至陜西鐵路，爭取將萬州至城口至安康鐵路、萬州至黔江鐵路等項目納入市級和國家層面的相關規劃?！比f州區交委副主任王國勝介紹，萬州將著力構建四向運輸大通道，進一步提升全國性綜合交通樞紐能級，讓“走得了”變成“走得好”，讓“阡陌相交”變成“世界互通”。

大樞紐推動經濟大發展

4月11日，兩輛滿載渝東北各小微企業零單貨物的貨車，從萬州現代綜合物流中心緩緩駛出，開往1000多公里外的廣州。

這批借助三峽貨運班車運抵廣州的貨物中，就有萬州區集慶玩具服裝制衣廠生產的玩具。企業負責人羅顯清告訴記者，“以前廠里生產的貨物主要靠水運，單邊就要一周時間，現在通過三峽貨運班車，36小時以內就能運達，且較傳統公路零擔物流降低成本30%左右?！?/p>

羅顯清所說的“三峽貨運班車”開通于去年4月，是萬州區商務委聯合重慶萬州鐵公水聯運有限公司開行的渝東北至珠三角公路物流快速通道，可輻射帶動周邊區域融入全國流通大格局。

距萬州現代綜合物流中心約20公里，新田港二期工程主體也已全面完工。該項目由川渝六方合作共建，總投資17億元，擁有1477萬噸的吞吐能力，預計今年投用。屆時，萬州將成為長江中上游集疏運條件好、鐵路公路水路聯運方式完善、輻射范圍廣的大型化、現代化港口。

新田港是萬州區“四樞紐”“兩口岸”“一中心”定位中的重大工程項目之一，是萬州區先行先試“一城一港”，以大樞紐推動臨港經濟、臨空經濟、開放經濟大發展的具體舉措。

通道通聯四方，日益提升的全國性綜合交通樞紐能級，讓萬州“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業”的發展思路進一步明晰。

向南，萬州穩定運行西部陸海新通道江鐵海聯運班輪，創新開行全市首趟中老鐵路保稅進口糧食專列、重慶生產服務型國家物流樞紐（萬州、長壽）首趟西部陸海新通道專列、渝東北—珠三角三峽貨運班車。

向東，充分發揮長江水道“黃金效益”，同寧波舟山港、南京龍潭港、山東濟寧港發展江海直達、江河聯運；與重慶涪陵、四川南充和廣元等地發展“水水中轉”“干支聯運”，承接至長江沿線省市及出海的大宗物資運輸，港口集裝箱吞吐量常年穩定在15萬標箱。

向西、向北，萬州深度對接中歐班列，常態化開行銜接轉換的“蓉萬”“達萬”“西萬”等多式聯運班列；新疆哈密—重慶萬州共建國家物流樞紐鐵路班列順利首發；推動集裝箱、糧食、煤炭、礦石等區域內貨物運輸；成功開辟中歐班列進口糧食（哈薩克斯坦—重慶—萬州）鐵水聯運新通道。

外貿沖刺百億級目標

4月13日，又一批來自圭亞那的鋁土礦在跨越半個地球后，抵達萬州港桐子園碼頭。

“我們的鋁土礦原材料主要依賴進口，為了降低運輸成本，公司多方考察后選定了吃水深且萬噸貨輪能夠直達的桐子園碼頭，并于2022年將公司搬遷至萬州高峰工業園。”重慶市九龍萬博新材料科技有限公司物流廠長陳熙元介紹，通過江海聯運方式，企業大幅節約了運輸成本。

作為“一帶一路”和長江經濟帶重要節點，萬州正搶抓機遇，發揮長江黃金水道、高速鐵路、高速公路等通道優勢，強力推進西部陸海新通道建設，著力打造西部內陸開放型經濟新高地。

4月11日，一輛滿載汽車線束的集裝箱貨車駛入萬州綜保區智能卡口通道，快捷完成了入區核注清單、報關單申報審核、出區核注清單、過卡、放行等通關作業流程，即將出口越南。

“公司每周發往越南的貨柜穩定在3—4個，每月出口額約2000萬元。2024年出口金額達1.6億元，今年預計突破2.5億元?！睒啡势嚳偨浝碜T曉龍介紹，現在通關手續全程網辦，效率越來越高，為企業節約了不少時間和成本。

去年，萬州引入5家外貿綜合服務企業，為外貿企業提供報關退稅、跨境物流、支付結算“一條龍”服務，助其降低物流成本、提升通關效能。

如今，越來越多的萬州產品通過萬州綜保區的通道和平臺“出山”“出?！?，走向全球。

統計數據顯示，2024年萬州區進出口總額達到86.2億元，同比增長18.1%。萬州綜合保稅區自2022年5月封關運行以來，已累計入駐企業45家，2024年完成進出口額45.5億元，占全區53.5%，較上年增長58.8%。

下一步，萬州將錨定外貿進出口實現100億元的目標，搶抓成渝地區雙城經濟圈建設等戰略機遇，聚焦加快建設重慶重要城市副中心，深化落實“3710”改革發展總體架構，持續搭建對外開放大平臺，積極服務國家重大戰略落地，用更高水平的開放譜寫經濟高質量發展的新篇章。

新重慶-重慶日報首席記者 陳維燈 記者 趙偉平