4月的果園港，中歐班列（成渝）的汽笛聲與西部陸海新通道的鐵軌轟鳴交織成曲，滿載東盟水果的冷鏈專列與出口歐洲的“重慶造”汽車共享同一片裝卸月臺。這座長江上游最大的多式聯運樞紐，正見證著重慶“全域”融入西部陸海新通道的澎湃動能——數據顯示，1—3月，重慶經西部陸海新通道三種主要運輸組織方式共運輸6.4萬標箱、同比增長28%，貨值115.87億元、同比增長26%，實現了“開門紅”。當“門戶樞紐”疊加“全域協同”，這條國際物流大動脈的“流量”激增帶來了哪些啟示？

破界：從“點狀突破”到“全域協同”。當江津珞璜港的銅精礦經“水鐵聯運”5天直抵甘肅，當沙坪壩團結村的中老鐵路班列讓東南亞水果“從枝頭到貨架”提速60小時，重慶正用實踐驗證一個經濟學命題：內陸開放的本質是空間重組而非區位依賴。全域協同突破傳統路徑，通過萬州、黔江激活庫區、武陵山產業帶，使涪陵榨菜出口量三年增長4倍、潼南檸檬占據RCEP成員國60%市場份額。這種物流網絡的結構調整，不僅反映出傳統模式過于依賴主干線路而忽視網絡布局的問題，更揭示了從通道運輸向流量運營轉型的核心——需要建立支線網絡與主干通道的高效協同機制。

破壁：制度創新定義陸上貿易新規則。全國首例“鐵路提單物權化”司法認定在渝落地，首筆即向某進口企業提供貿易融資額度3000萬元，該創新解決了跨境鐵路運輸的最大掣肘，直接入圍全國自貿試驗區“最佳實踐案例”，更是中國陸路貿易從跟跑海運到自成體系的里程碑。這項改革直擊陸運貨物無法金融化的痛點，其意義重大。但制度破冰不能止步于單點突破。當中新互聯互通項目將渝新通關時效壓縮至15小時，當跨境數據流動試驗區試圖破解數字貿易壁壘，重慶的實踐啟示我們，誰先建成制度型開放體系，誰就能贏得規則制定的主動權。

破局：產業鏈與物流鏈的雙向奔赴。當然，通道建設并非沒有短板。在通道快速擴張的同時，部分產業鏈卻出現了“跟不上”的問題。比如，武陵山區的農產品因冷鏈不足滯留山中，部分高技術企業出口時仍面臨海外倉布局不完善、技術配套不足等困境。重慶也在積極應對：通過引導產業向通道節點集聚、布局智能冷鏈基礎設施，推動通道優勢向產業優勢轉化。目前，通道沿線已聚集7個國家級科創平臺，這為未來將物流效率升級為創新能力、為“重慶制造”邁向“重慶創造”提供了強有力支撐。未來，重慶可以繼續強化通道“硬聯通”，并加快推進“軟聯通”與“產業聯動”。推動海外倉、服務平臺等支撐體系落地，同時引導科研、金融、人才等資源向通道樞紐靠攏，真正把通道優勢轉化為區域競爭力。

從地圖上看，西部陸海新通道如同一條橫貫中國西部的“開放龍骨”，而重慶恰處“龍骨”與長江經濟帶的黃金交匯點。曾經“蜀道難”，如今以“8D魔幻交通”的創新魄力，將群山阻隔轉化為樞紐優勢。當西部陸海新通道的貨輪鳴笛穿越北部灣，中歐班列的集裝箱翻越烏拉爾山脈，山城用行動詮釋著新時代的內陸哲學：當開放的眼界穿透重巒疊嶂，腹地亦可成為前沿。

作者：周夢涵（兩江新區）

編輯：楊光志

審核：楊洋

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