清晨，家住恒大御府二期的向爺爺，坐著“小巷公交”前往超市買菜，北碚區的秦女士輕點手機，一輛“響應公交”如約而至，載她前往軌道站；在沙坪壩上學的小彭，出門急沒來得及吃早飯，在軌道站里的“軌道市集”，買上熱騰騰的早點……這些充滿煙火氣的出行場景，正是重慶創新公共交通服務的生動寫照。

出行的便捷，生活的便利，是衡量一座城市管理水平的關鍵。近年來，重慶聚焦群眾關心的“關鍵小事”，充分發揮城市公共交通一體化優勢，著力暢通道、密網絡、強樞紐、提效能、優治理，在重慶這個超大型山地城市打造公交、軌道協同發展的新示范，為市民出行帶來切切實實的好處、觸手可及的便利。

便捷出行

打通“最后一公里” 公交開到家門口

“以前到就近的公交站步行要10多分鐘，如今‘小巷公交’3617線開到家門口，出門就上車，坐三站就到5號線重光站，換乘軌道、商圈購物都方便。”說起家門口的出行變化，向爺爺不禁點贊。

向爺爺口中的“小巷公交”，正是重慶解決“背街小巷”群眾出行難題的創新嘗試——從2020年起，重慶在全國率先開通“小巷公交”，彌補常規公交車型無法通達狹窄、坡陡、彎急道路的短板，打通群眾“最后一公里”的出行。

重慶交通開投集團介紹，“小巷公交”車雖小，但設施配備齊全，且站距短、周轉快，像毛細血管般深入城市肌理。截至目前，“小巷公交”已開行64條，日均服務乘客超7萬人次。

不僅是“小巷公交”，重慶交通開投集團還依托“快主次支”道路網絡，布局層次清晰、級配合理的公交線網，推動公軌一體化接駁站提升改造，發揮公交補骨干、強銜接、暢通微循環的基礎作用，織密銜接居民小區和軌道站點的“15分鐘”微循環公交出行網絡。

截至目前，中心城區共開通常規公交線路746條，其中614條與軌道接駁。今年還將繼續優化調整公交線路不少于60條，新增微循環線路不少于10條。出軌道站就是公交站，公交與地鐵無縫接駁，進一步方便市民出行的同時，城市公共交通機動化出行分擔率也在持續提升。

智慧出行

大數據“算”出需求 “打”個公交說走就走

“手機一點，公交就到。小區門口直接上車，方便！”家住北碚的居民秦女士說，現在3561路“響應公交”已成為她的“通勤班車”，打個公交，隨叫隨到，快速到達軌道站，票價2元。

“響應公交”是一種固定服務區域，通過大數據分析乘客出行需求，實時動態規劃行駛路線的公交，可實現“線上+線下”服務，為市民出行帶來更多選擇。

實現“響應公交”新服務模式的背后，是重慶公交搭建起的智慧出行平臺，可實現按需靈活調配運力、動態路徑規劃，切實解決城市“小、散、遠”的出行需求，提高地面公交服務水平。目前，重慶已經開行4條“響應公交”線路，累計服務近108萬人次出行。

同樣，在重慶軌道交通，在智慧化賦能下，市民的出行也越來越便捷。互聯互通技術的成功運用，滿足了乘客“快速”“直達”的出行需求，實現從“人換乘”到“車換線”的突破。

目前，重慶軌道交通已實現環線、4號線、5號線跨線運營，從4號線唐家沱站前往5號線跳磴站，可無需換乘直接到達終點，多項技術和運用在全國屬首例。

重慶軌道交通還打造了綜合運營協調指揮中心，進行運能運量匹配分析、各維度客流預測等科學分析，如同軌道交通的“超強大腦”，有效提高運營組織效率與市民出行效率。

美好出行

“公交+”“軌道+” 加出更多便捷生活場景

哪里有市民需求，公共交通的服務就跟到哪里。

在兩江新區丹鶴社區農貿市場，每逢趕場日，集市上人頭攢動。在此始發的620、607、618、644等多條公交線路加密班次、加開區間車、優化導視圖，組織志愿服務，方便市民逛市集。這些線路也被大家親切地稱為“趕場專線”。

醫院內停車難，出行不方便？首條“便民健康專線”3238路開行，接駁重醫附一院周邊軌道交通、干線公交，并直達醫院門診部，有效打通患者就醫出行“最后一公里”。

一條條通勤、通學、就醫專線，在城市生產生活場景中提供更多“公交+”方案，開到市民的心坎上。

軌道站內，謝家灣站等10個車站，100余個攤位，早晚高峰的“軌道市集”供應早餐、鹵味、小吃等多種業態，上班族感嘆：“通勤路上解決三餐，省下的時間能多睡半小時！”

像這樣的“軌道生活圈”也正在逐步形成。日前，重慶軌道交通就系統性釋放站內旺鋪、軌道空間、黃金地塊三大商業資源，邀商業伙伴共建“軌道+”消費場景，將為市民帶來更便捷的“一站式”服務體驗。

公共交通不僅是交通網絡，更是城市生活的延伸。從“小巷公交”到“響應公交”，從“趕場專線”到“軌道市集”，每一項創新都源于對市民需求的精準把握。

當“小巷公交”駛過背街小巷，當“響應公交”點亮手機屏幕，重慶用繡花般的功夫證明：再復雜的城市地形，也擋不住為民服務的創新腳步。一個個看似微小的改變，正讓山城人民的出行越來越便捷，生活越來越美好。

第1眼TV-華龍網記者 劉艷/文

相關鏈接：