新重慶-重慶日報記者 顏安 劉翰書

人物名片

何忠樹，男，1983年3月出生，四川南充人，2007年畢業(yè)于四川大學(xué)材料學(xué)院，現(xiàn)任長安汽車工程研究總院整車試驗所耐候試驗室高級主管。2017年至今，在墊江縣黃沙鎮(zhèn)的重慶西部汽車試驗場管理有限公司試車場從事汽車耐腐蝕性試驗。

2月24日，從墊江澄溪互通下道后，剛轉(zhuǎn)入長安大道，一輛輛偽裝涂層的汽車魚貫駛?cè)朐囓噲觯嚭髶P起幾縷塵煙。

位于墊江縣黃沙鎮(zhèn)的重慶西部汽車試驗場管理有限公司試車場（以下簡稱西部試車場），是全國第五個、西部第一個試車場，新車上市前都要在試車場測試各種性能。

來自長安汽車的汽車工程師何忠樹參與了西部試車場耐腐蝕試驗場的建設(shè)，在這里工作已有8個年頭，是待得最久的工程師之一。

黃沙鎮(zhèn)原本是一個農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)，栽種白柚歷史悠久，西部試車場建設(shè)投用后，各種新車型來此測試，為這個小鎮(zhèn)打上了鮮明的汽車“印記”。

農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)來了一群汽車工程師

黃沙鎮(zhèn)栽種白柚有170余年的歷史，獲得過國家地理標志認證，是重慶重要的地標農(nóng)產(chǎn)品之一，規(guī)模一度達到8000畝，后來因為掛果率變低，很多村民選擇外出務(wù)工。

就在黃沙白柚遭遇發(fā)展瓶頸之時，正天南海北地忙著做測試的何忠樹，怎么也沒想到會和這個白柚小鎮(zhèn)產(chǎn)生聯(lián)系。

何忠樹學(xué)的是材料與工程專業(yè)，2008年便加入到長安汽車，主攻新車耐腐蝕性能試驗。“以前重慶乃至整個西部地區(qū)都沒有汽車試驗場，我們每年有大半年時間都是在海南瓊海、湖北襄陽度過。”他說，后來公司在墊江縣黃沙鎮(zhèn)建試車場，并讓他參與耐腐蝕試驗場的建設(shè)。

2017年1月，何忠樹第一次來到黃沙鎮(zhèn)。作為使用部門負責人，何忠樹優(yōu)化海南、湖北試驗場的標準，給施工方提出了詳細的需求：耐腐蝕道路的建設(shè)規(guī)劃是什么、直道怎么增加S彎、鹽水路的長度和濃度各是多少。在雙方通力配合下，耐腐蝕試驗場在當年7月建成投用，“重慶造”汽車有了耐腐蝕試驗的大本營。

何忠樹并不是一個人在戰(zhàn)斗——和他同期加入的汽車工程師中，郭聰、王橙帆如今依然在一起并肩作戰(zhàn)，后來加入的李潤峰等新生力量，有的是材料專業(yè)畢業(yè)，有的學(xué)機械，還有的是高分子專業(yè)高材生。8年來，他們成為了這個小鎮(zhèn)與汽車工業(yè)聯(lián)系的紐帶。

從白柚到汽車的“標簽”更替

“過去提到黃沙鎮(zhèn)，白柚是最知名的標簽，現(xiàn)在，很多人還知道了西部試車場。”黃沙鎮(zhèn)黨委副書記謝小平坦言。

2022年6月，阿維塔11上市之際，眾多擁有“百萬+”粉絲的汽車自媒體博主來到西部試車場進行試駕直播，一時間吸引了數(shù)以千萬計的點擊和流量。

去年8月27日，由長安汽車高管組成的煉車團齊聚西部試車場，對品牌旗下即將上市的阿維塔07、深藍S05等5款新車進行了深度測試，又讓大眾的目光聚焦在這個小鎮(zhèn)。

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的崛起，新車投放的速度明顯加快，到西部試車場接受測試的新車也越來越多。

二次加速、急停急轉(zhuǎn)……在西部試車場的賽道上，試車員周后文正在測試一款新車，按規(guī)定測試了車輛動態(tài)后，他靠邊停車，連聲稱贊：“性能不錯！”

周后文是墊江人，過去常年跑運輸。一次，他看到了西部試車場的招聘信息，應(yīng)聘成為一名試車員，負責對各種新車進行性能、耐久性和穩(wěn)定性測試。

像周后文這樣的試車員，在西部試車場內(nèi)數(shù)以百計，加上其他崗位，上千人在此就業(yè)。

“我們想借西部試車場再拓展一些業(yè)務(wù)。”謝小平說，比如在周末和節(jié)假日試車量不大的情況下，組織學(xué)生來參觀、體驗，感受工程師們的工匠精神，讓黃沙鎮(zhèn)的人氣更旺。

“渝車”從這里駛向五湖四海

何忠樹去年測試了18款車，8年來測試的車輛少說有上百款，再加上其他團隊的成果，目前已有上千款新車經(jīng)過嚴苛測試后獲得了質(zhì)量可靠證明，參與市場鏖戰(zhàn)。

“前幾年，很多消費者注重車輛的外觀、內(nèi)飾、性能和功能，但作為業(yè)內(nèi)人士，深知國產(chǎn)汽車要‘走出去’獲得認可，耐久性和可靠性都是硬指標。”何忠樹說，他采取了近乎于“折磨”車輛的方式，不斷追求耐腐蝕強度極限。

新車被送到這里后，工作人員先是用小刀在車身劃出一道道口子，模擬剮蹭痕跡，然后以半載配重讓車輛通過坑洼路、井蓋路、高速環(huán)道，以及搓板路、鹽水路、粉塵路等，模擬消費者可能駛過的各類工況。

路試完畢后，車輛就被送入50℃、95%相對濕度的高溫高濕倉，接受20個小時的高溫“烤”驗，對整個腐蝕過程進行“加速”——通過給汽車泡“海水浴”“蒸桑拿”，對整車金屬件、電子元器件以及懸架系統(tǒng)的耐腐蝕性能進行測試。

“這個過程模擬了在最嚴苛環(huán)境長期使用后的腐蝕情況。”何忠樹坦言，在他眼里，國產(chǎn)汽車這些年質(zhì)量進步很明顯，有了“走出去”的底氣。

當日，記者在西部試車場看到了不少新車型，專供海外市場。一名工作人員告訴記者，不少自主品牌的車型在俄羅斯、巴西和東南亞的銷量很不錯——從這個西部內(nèi)陸小鎮(zhèn)出發(fā)，國產(chǎn)汽車遠銷海外。

“我們的試驗視野和維度也在與時俱進，目前已著手收集全球試驗數(shù)據(jù)，今年還計劃到英國、德國等汽車強國開展試驗。”何忠樹語氣篤定，“‘渝車’要‘走出去’，我們試驗人員更要先行一步！”