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2025開門紅 | 未來的“菜園壩火車站”長(zhǎng)這樣！今后在此可乘坐成渝、渝湘高鐵

●重慶站將引入“兩高鐵一普速”：“兩高鐵”為成渝高鐵、渝廈高鐵，“一普速”為成渝鐵路。

●站場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)為7臺(tái)14線，站房分5層、面積共6萬平方米，預(yù)測(cè)乘客年發(fā)送量2360萬人次。

●2027年，有望實(shí)現(xiàn)渝廈高鐵與既有成渝高鐵在重慶站貫通運(yùn)營(yíng)。乘客可換乘多條軌道線路，實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)便捷換乘。

1月2日上午，備受市民關(guān)注的重慶站鐵路綜合交通樞紐工程（簡(jiǎn)稱重慶站，也稱菜園壩火車站）開工啟動(dòng)改造。

此次開工改造的重慶站，是新中國(guó)成立后自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路——成渝鐵路的始發(fā)終到站，是重慶鐵路樞紐4個(gè)主要客運(yùn)站之一，承載了重慶幾代人的記憶。

新建重慶站如何改造，將引入哪些鐵路線，是否有軌道交通線到達(dá)，乘客如何快速進(jìn)出，何時(shí)能改造完成？1月2日，記者就市民關(guān)心的這些問題，采訪了市交通運(yùn)輸委和負(fù)責(zé)重慶站設(shè)計(jì)的中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。

如何進(jìn)行改造

車站和站場(chǎng)面積翻倍，引入“兩高一普”鐵路線

“重慶站改造后，將結(jié)束渝中區(qū)不通高鐵的歷史?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

根據(jù)規(guī)劃，新建的重慶站，將打造成重慶新地標(biāo)——“重慶會(huì)客廳”。2027年，有望實(shí)現(xiàn)渝廈高鐵與既有成渝高鐵在重慶站貫通運(yùn)營(yíng)。乘客可在此乘坐成渝、渝廈等高鐵列車，換乘多條軌道線路，實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)便捷換乘。

改造前的重慶站，設(shè)計(jì)為3臺(tái)7線的盡端式車站，站房面積2.6萬平方米。

改造后，重慶站將引入“兩高鐵一普速”：“兩高鐵”為成渝高鐵、渝廈高鐵，“一普速”為成渝鐵路，站場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)為7臺(tái)14線，站房分5層、面積共6萬平方米，預(yù)測(cè)乘客年發(fā)送量2360萬人次。

“改造后的重慶站，面積和站場(chǎng)均為原來的兩倍多，容納的乘客更多?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，此次重慶站改造及配套樞紐工程，總投資約150億元。

據(jù)介紹，相比于新建車站工程，重慶站改造設(shè)計(jì)要實(shí)施大規(guī)模的拆改建，工程建設(shè)難度和復(fù)雜性可謂前所未有。

負(fù)責(zé)重慶站設(shè)計(jì)的中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人張文磊介紹，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從城市視角出發(fā)，統(tǒng)籌城市綜合功能與交通功能，突出“傳承”和“創(chuàng)新”，營(yíng)造“看得見山、望得見水、記得住鄉(xiāng)愁”的新時(shí)代鐵路客站。屆時(shí)，將形成蓉渝長(zhǎng)廈主通道及沿江高鐵輔助通道，是重慶市“高鐵成網(wǎng)、樞紐成型”的重要一環(huán)。

怎樣避免擁堵

車站四向可進(jìn)，連接5條軌道線，乘客可快速換乘

重慶站周邊既有道路復(fù)雜，高峰時(shí)期擁堵嚴(yán)重。如何最大程度地實(shí)現(xiàn)道路分流，避免周邊交通擁堵？

張文磊表示，設(shè)計(jì)方案倡導(dǎo)“公共交通優(yōu)先”，通過提高公共交通特別是軌道交通占比，減少地面出行的車流量，從而達(dá)到緩解擁堵的目的。

改造后的重慶站，規(guī)劃聚集了5條軌道線路，市民乘坐軌道更加便捷。

重慶站站房可與在建的軌道交通18、27號(hào)線以及規(guī)劃的26號(hào)線實(shí)現(xiàn)快速換乘；通過自動(dòng)步道、電扶梯，實(shí)現(xiàn)與軌道交通1、3號(hào)線換乘。

根據(jù)預(yù)測(cè)，60%以上的乘客可通過規(guī)劃的軌道交通18、26、27號(hào)線以及兩路口1、3號(hào)線進(jìn)出車站，大幅度降低地面出行乘客占比，緩解地面交通壓力。

目前，重慶站用地周邊僅有菜袁路一條城市主干道。新設(shè)計(jì)的方案，按照“城市過境交通與車站到發(fā)交通分離”的原則，為方便車輛進(jìn)入車站迎送乘客以及市民快捷乘坐高鐵，規(guī)劃在重慶站用地北側(cè)新建一條道路，作為重慶站進(jìn)出的主要通道，以緩解菜園壩片區(qū)的交通壓力。

改造方案按照“山水織補(bǔ)”的設(shè)計(jì)理念，還規(guī)劃了多條南北向及東西向慢行系統(tǒng)，構(gòu)建多元立體的步行網(wǎng)絡(luò)，將北部山體、南部濱江公園及車站片區(qū)進(jìn)行“織布”縫合，打造具有山城特色、暢通便捷的CTC（列車調(diào)度集中系統(tǒng)）中央車站。

與改造前的重慶站單一乘客進(jìn)站方式相比，新重慶站采用了“北側(cè)為主、東西南為輔”的乘客四向進(jìn)站方案。大部分乘客可通過北側(cè)實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)出車站，站房西側(cè)設(shè)置了腰部落客區(qū)，南側(cè)菜袁路一側(cè)也可就近上落客，東側(cè)作為老重慶站的主要進(jìn)出方向也設(shè)置了進(jìn)站口。

這樣，新重慶站將形成集中落客與周邊道路多點(diǎn)落客相結(jié)合的方式，避免傳統(tǒng)集中式落客導(dǎo)致進(jìn)站排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等問題，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。

如何設(shè)計(jì)景觀

“向上發(fā)展”，讓乘客在候車廳可北望鵝嶺風(fēng)光、南覽長(zhǎng)江美景

值得一提的是，重慶站改造方案創(chuàng)新性地將候車廳、出站廳上置，減少地下開挖，按照“向上發(fā)展”的綜合交通樞紐理念設(shè)計(jì)，采用特殊的立體布局形式，充分利用站場(chǎng)上部空間，新建站房、配套停車場(chǎng)、城市配套開發(fā)的主體功能，均設(shè)置于鐵路站場(chǎng)上方。

如此一來，乘客佇立在車站候車廳，可透過玻璃窗，北望鵝嶺風(fēng)光、南覽長(zhǎng)江美景，擁有望山看水的花園式候車體驗(yàn)。

“新建重慶站最大的亮點(diǎn)，在于它是一座能夠傳承歷史和記憶，設(shè)計(jì)為山、水、站、城四維融合的現(xiàn)代化車站?！睆埼睦诒硎尽?/p>

張文磊稱，重慶站改造，以“串融山水、延續(xù)文脈”為理念，打造垂江山水生態(tài)軸和沿江歷史人文軸。特別是車站串聯(lián)濱江綠地、站房、半山崖線、長(zhǎng)江一路、鵝嶺二廠以及歷史文化資源，傳承順應(yīng)山勢(shì)、層層疊疊、隨坡就勢(shì)的山城意象。順江區(qū)域，打造豐富多彩的歷史人文軸，規(guī)劃布局鐵路文化公園、重慶站牌坊、文創(chuàng)集市、藝術(shù)展廊等文化要素，形成人文薈萃風(fēng)貌帶，展示成渝鐵路歷史，傳承鐵路精神。

此外，新重慶站還是一座智能車站。

為避免傳統(tǒng)集中式落客導(dǎo)致進(jìn)站排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等問題，車站建有智慧樞紐信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能列車車顯、智能公告、智能服務(wù)引導(dǎo)、智能指路、智能動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)等服務(wù)。

“改造后的重慶站，緊跟當(dāng)前國(guó)內(nèi)高鐵站設(shè)計(jì)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)與城市共融共生，不僅提升了城市對(duì)外交通功能和市民出行品質(zhì)，也改善了既有片區(qū)老舊的城市面貌，必將帶動(dòng)周邊區(qū)域升級(jí)提升，渝中老城的老舊片區(qū)將重新綻放魅力?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

閱讀延伸>>>

一座火車站的變遷

●到2005年，菜園壩火車站年運(yùn)送旅客近千萬人次，累計(jì)運(yùn)送2億多旅客。

●2006年10月，位于龍頭寺的重慶北站建成投用，菜園壩火車站的功能被漸漸分流。

●2007年4月，鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，重慶走渝懷、遂渝方向的列車改到重慶北站始發(fā)終到，一些襄渝方向的列車也陸續(xù)改到重慶北站，菜園壩火車站到發(fā)的列車逐漸減少。

●2011年，為迎接成渝高鐵客運(yùn)專線的停靠，菜園壩火車站幾乎推倒重建。

●由于施工難度過大，2013年改造方案進(jìn)入調(diào)整期，長(zhǎng)久擱置下來，以至于錯(cuò)過了2015年成渝高鐵客運(yùn)專線的建成通車，重慶的?？空咀罱K也改為重慶北站。

●隨著重慶西站通車，菜園壩火車站變得更加冷清。

●2022年6月22日，菜園壩火車站正式停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。

（新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者楊鈮紫整理）