今年一年，他的足跡遍布老撾、泰國、越南等5個國家，新疆、貴州、云南等國內省區市的17個城市，飛行次數近40次，平均一個月出差3次，飛行里程超過8萬公里，可繞地球兩圈 記者 周奇 攝/視覺重慶

12月8日，劉義真又出差了，此行目的地：老撾。

“今年我基本就是‘空中飛人’。”作為陸海新通道運營有限公司的副總經理，劉義真算了一筆賬：今年一年，他的足跡遍布老撾、泰國、越南等5個國家，新疆、貴州、云南等國內省區市的17個城市，飛行次數近40次，平均一個月就要出差3次；飛行里程超過8萬公里，可繞地球兩圈。

今年1—10月，重慶經西部陸海新通道運輸貨物20.41萬標箱、增長42%，貨值386.84億元、增長76%。

窺一斑而知全豹。從劉義真的飛行“賬本”中，我們可窺見西部陸海新通道“量價齊升”的原因。

觀念改變

國外客戶更加認可陸海新通道

今年，劉義真去得最多的國家是老撾，僅最近兩個月，他就去了三次。事實上，只要涉及陸海新通道，重慶與東南亞地區往來最頻繁的國家，便是老撾。

原因有二。第一，陸海新通道第一個海外子公司就設在老撾，很多東南亞業務都要通過該子公司接洽；第二，因為中老鐵路的緣故，老撾是陸海新通道輻射泰國、越南、馬來西亞等中南半島多個國家的重要節點。

與往年不一樣的是，劉義真今年到老撾后，明顯感覺國外客戶對自己更熱情了。

“去年我也去了老撾很多次，但有時候和企業對接下來，感覺就是‘走了個過場’。”劉義真說，比如他們去年多次在東南亞國家推介陸海新通道，很多企業只是現場留下一個聯系方式，并沒有說什么，交流也很淺。

而今年，劉義真幾次到老撾，企業代表都主動來找他交流，洽談合作的意向非常明顯。

產生變化的原因，是國外客戶對陸海新通道在認知上的改變。劉義真說，去年在很多國家交流時，他能感受到當地企業對陸海新通道不太了解，包括其意義、作用、優勢等，自然談不上合作。但經過一年時間，國外客戶對陸海新通道的了解程度明顯提高，也更加認可陸海新通道。

“比如我今年11月去老撾的時候，甚至有客戶提出在集裝箱數量、運價上的建議。”劉義真表示，這種轉變，意味著更多客戶愿意加入陸海新通道建設中，直觀的體現就是貨源更多、組貨能力更強。

木薯粉就是其中的典型代表。近兩年，奶茶等產品在年輕人消費中興起，珍珠奶茶、芋圓等物料都要用到木薯淀粉。我國木薯粉產量小，八成以上通過進口而來。東南亞地區是全球木薯粉生產“大戶”，通過中老鐵路陸海新通道班列，老撾木薯粉運抵重慶只需5天。因此，越來越多的木薯粉企業開始與陸海新通道合作。

今年1—11月，重慶經陸海新通道運輸木薯淀粉超5萬噸，累計運輸木薯淀粉超12萬噸。

拓展深化

穩定性和附加值均大幅提升

劉義真今年出差的任務主要有兩個：拓展和深化。前者顧名思義，就是拓展新的客戶，以增加陸海新通道的貨源量。

“我們今年增加了不少新產品。”劉義真說，比如今年11月，重慶通過陸海新通道首次試運了汽車動力鋰電池，為后續常態化運輸汽車動力鋰電池打下基礎。

而“深化”，更多是針對老客戶。

以汽車為例，長安和賽力斯都是陸海新通道的重要客戶。今年，劉義真專門去了印尼的小康工廠、泰國的長安工廠，目的就是深化合作，讓更多的汽車整車、零配件可以通過陸海新通道運往東南亞等地區。

隨后，陸海新通道公司又針對這些企業汽車的實際情況，結合“渝車出海”，專門制定了“汽車出海”綜合物流解決方案。今年1—10月，重慶經陸海新通道運輸汽車整車超2500標箱，貨值超3億元。

劉義真介紹，今年陸海新通道特別重視一些高附加值產品的運輸，如今像汽車整車、筆電、機電產品等貨物，都已成為通道運輸貨物的“常客”，這也是今年貨值可以提升76%的重要原因。

有些“深化”，還能提升通道運輸的穩定性。比如，鉻礦石。

去年9月，重慶海關在全國率先開展了進口集裝箱鉻礦檢驗監管優化試點，以陸海新通道為載體，企業運輸鉻礦石到重慶，可享受“先放后檢”“直提直裝”等一系列便利化措施，大幅縮短了鉻礦石的通關時間，還為企業每標箱節約1700多元的中轉查驗掏裝箱成本。

“那次試點后，我們進行了復盤，對整個流程中存在的問題進行了梳理。”劉義真說，為讓后續運輸鉻礦石更便捷，他專門出差到上海、香港，與中遠海運、新海豐等公司溝通，希望在航線、倉位上增加合作。截至今年6月底，陸海新通道鐵海聯運班列通過“直通”模式，已累計進口鉻礦石超1萬噸，貨值超2200萬元。

省際協作

重慶樞紐地位得以強化

陸海新通道的共建機制，包括“13+2”（西部12省區市、海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市）。重慶作為通道物流和運營組織中心，有一項任務就是按照共商共享共建的原則，統籌“13+2”的省際協作。這也是劉義真今年出差任務的一項重點內容。

“每個省區市都有自己的情況，我們必須當面溝通，才能讓大家合作得更好。”劉義真說，比如因為中老鐵路，云南在共建陸海新通道方面有更多訴求。所以，重慶方面需要與云南溝通，充分釋放中老鐵路與陸海新通道的“疊加效應”。

為此，從今年年初，劉義真就不斷往云南跑，與當地政府部門、企業、貨運站進行溝通，重點洽談跨區域運營平臺建設、中老泰鐵路合作、三國三園國際產能合作等。

溝通的效果很明顯。今年在重慶舉行的西部陸海新通道省際聯席會議第四次會議上，云南正式簽約陸海新通道運營有限公司第三次增資擴股合資合作意向協議，宣布加入通道的跨區域綜合運營平臺。

劉義真說，去年，還有一些兄弟省區市并沒有加入跨區域運營平臺中，而今年在重慶的努力下，通道的跨區域運營平臺已經實現了“13+2”全覆蓋。

重慶的“樞紐”作用也得以進一步發揮。如今，不少省區市的貨物會在重慶集結分撥。比如，新疆的農產品在重慶集結后，再運往泰國市場；甘肅的農副產品通過重慶發運的陸海新通道班列，登陸了馬來西亞的大型商超；寧夏、青海的化工產品也在重慶集結后，銷往東南亞地區。劉義真表示，今年陸海新通道公司發運的貨物中，重慶市外貨物的占比超過50%。

“8日去老撾，絕不是我今年最后一次出差。”劉義真說，本月他還有幾趟差已經列入計劃中，2024年的最后一天都有可能在出差。但他今年的“飛行”可以說成果滿滿，相信陸海新通道會交出一份讓人滿意的成績單。

數讀·西部陸海新通道>>>

總體

今年1—10月，重慶經西部陸海新通道運輸

貨物20.41萬標箱 增長42%

貨值386.84億元 增長76%

案例

今年1—11月，重慶經陸海新通道運輸木薯淀粉超5萬噸 累計運輸木薯淀粉超12萬噸

今年1—10月，重慶經陸海新通道運輸汽車整車超2500標箱 貨值超3億元

創新

截至今年6月底，陸海新通道鐵海聯運班列通過“直通”模式——

累計進口鉻礦超1萬噸 貨值超2200萬元

為每標箱節約1700多元的中轉查驗掏裝箱成本

樞紐

今年陸海新通道公司發運的貨物中——

重慶市外貨物的占比超過50%

資料來源：陸海新通道運營有限公司

新重慶-重慶日報首席記者 楊駿