11月28日，重慶江北國際機場單軌捷運系統車輛在位于兩江新區的重慶中車長客公司下線，這是全球首次為機場捷運系統量身定制的跨座式單軌解決方案。

全球首創的機場跨座式單軌捷運系統，為啥會出現在重慶？這個系統有何創新之處，又有哪些優勢？

11月28日，在重慶江北國際機場單軌捷運系統車輛下線現場，記者進行了打探。

載客量大、行駛速度快、震動小，為江北國際機場量身定制

“全球首創的機場單軌捷運系統出現在重慶，其實是由重慶江北國際機場的特點和需求決定的。”重慶中車長客軌道車輛有限公司技術總監張洋介紹。

江北國際機場T3B航站樓是T3A航站樓的衛星廳，也是全球建筑面積最大的單體衛星廳，總建筑面積約36萬平方米，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次的需求。

這就意味著，每天會有海量的旅客攜帶行李，頻繁穿梭在T3A和T3B航站樓之間，他們需要載客量大、便捷高效的捷運系統。并且，江北國際機場旅客捷運系統的線路將穿越停機坪的下方，所以必須選擇一個極為安全的捷運系統方案。

綜合考慮上述因素，載客量大、運行速度快、震動小且無人駕駛的跨座式單軌捷運系統，是最佳選擇。

此前，配備有旅客捷運系統的機場往往采用APM（機場自動旅客捷運系統）。這是一種以無人駕駛膠輪電動車輛為主導、在配有運行道與導向軌的專用線路上全自動運行的城市軌道交通系統制式，可以理解為“升級版機場大巴”。

車輛與航班系統聯動，可以智能調度、靈活組合

張洋表示，跨座式單軌車輛應用在機場捷運系統，至少有3個突出優點。

第一，通過車輛智慧化設計，可滿足潮汐客流、頻繁折返、24小時運行的復雜運營組織需求；第二，通過車輛融合化、舒適化設計適應航站樓與捷運系統一體化設計，提升整體舒適性；第三，通過車輛綠色化和數字化設計，降低全壽命周期運維成本。

如何理解？張洋舉例說，依托智慧運維，車輛與機場航班系統聯動，可以實時感知航班狀態和客流信息，構建基于客流精準預測的智能調度模型。如果航班多、乘客多，智能調度模型就會自動調整列車編組計劃，增派車輛去接乘客。

而每一臺跨座式單軌車輛的動力單元都是獨立的，不需要“火車頭”。車輛可以單獨行動，也可以在極短時間內自動重連，實現從1節車廂到4節車廂的“自由組合”，既不讓乘客“沒車坐”，也不會“跑空車”。

機場單軌捷運系統技術與軌道2號、3號線一脈相承

說到跨座式單軌，重慶人并不陌生。重慶軌道2號線、3號線使用的就是跨座式單軌車輛。張洋表示，機場單軌捷運系統技術與重慶軌道2號、3號線一脈相承。

“正是因為有了軌道交通長期的安全運行經驗，我們才有推出跨座式單軌捷運體系的底氣。”張洋表示，重慶在跨座式單軌系統方面已擁有近20年的研發和運營經驗，在此基礎上，中車長客股份公司為重慶江北國際機場旅客捷運系統定制化開發了跨座式單軌車輛，承擔T3A航站樓至T3B航站樓之間的客運任務。

重慶中車長客軌道車輛有限公司相關負責人表示，重慶江北國際機場單軌捷運系統開啟了重慶軌道交通智能駕駛領域的嶄新篇章，“它具有廣闊的市場前景，可廣泛推廣至國內樞紐機場的旅客捷運線路和中低運量軌道交通線路，進而帶動重慶跨座式單軌產業發展。”