第1眼TV-華龍網訊（曹妤）記者從成達萬高鐵公司獲悉，11月25日11時許，隨著最后一車混凝土經天泵泵送入模，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）南充嘉陵江特大橋8號主墩順利封頂，標志著成達萬高鐵嘉陵江特大橋兩個主墩索塔均施工完成，為橋梁上部結構施工奠定了堅實基礎。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里，其中新建線路419.8公里，接入既有成自高鐵資陽西站。南充嘉陵江特大橋位于四川省南充市順慶區搬罾街道和高坪區龍門街道之間，橫跨嘉陵江，是全線控制性工程之一，也是全線施工難度最大的橋梁之一。大橋全長6224.98米，主橋采用141+328+141米矮塔混合梁斜拉橋，主跨328米。

蜀道集團四川路橋成達萬指揮部常務副指揮長姜林介紹，成達萬高鐵嘉陵江特大橋分為8號、9號兩個主墩，此次封頂的8號主墩，由下、中、上塔柱及上橫梁組成，下塔柱采用雙肢薄壁實心墩，上塔柱采用H型橋塔。8號主墩共22個節段，高117.5米，9號主墩共21個節段，高112.5米。9號主墩于2024年11月8日完成封頂，11月25日8號主墩也如期完工。

成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，大橋主墩施工面臨橋梁線型控制難，混凝土布料及振搗難，索導管安裝定位難等難題，項目部引入萊卡TS60高精度全站儀，實時監控塔柱形狀，確保滿足塔柱線型要求。由于上塔柱外側獨特的凹槽設計和密集的預埋件與鋼筋，對混凝土布料、振搗及性能要求極高。項目運用三維建模數字化，模擬好預埋件與鋼筋位置，優化混凝土配合比，確保既堅固又美觀。

成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。