繼江北國際機場航空口岸、萬州機場航空口岸、重慶港水運口岸、重慶鐵路口岸之后，近日，國務(wù)院批復(fù)同意重慶港口岸擴大開放萬州新田港區(qū)、涪陵龍頭港區(qū)、江津珞璜港區(qū)3個港區(qū)。至此，重慶開放口岸數(shù)量增加至7個，位列西部內(nèi)陸第一。

重慶是中國最早對外開埠的內(nèi)陸通商口岸，迄今已有130多年的歷史。地處西南內(nèi)陸腹地，不沿邊、不靠海，曾是制約重慶開放型經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。但自然條件的先天不足，并沒有阻擋重慶人對外開放的腳步，反而鑄就了“逢山開路，遇水架橋”的精神特質(zhì)。改革開放40多年來，在黨中央、國務(wù)院的大力支持下，重慶搶抓機遇、乘勢而上，積極推進航空、水運、鐵路口岸有序開放，在全國率先開通中歐班列和西部陸海新通道，一躍成為全國唯一兼有港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型“五型”國家物流樞紐的城市，形成四通八達的國際物流大通道體系，讓重慶從開放“末梢”變身開放“前沿”。

口岸通則貿(mào)易興。自2017年以來，重慶外貿(mào)進出口總值連續(xù)6年保持正增長，年均增速達12%。近兩年來外貿(mào)頂住壓力，危中尋機、形勢向好、趨穩(wěn)回暖，讓“三駕馬車”蹄疾步穩(wěn)，助力重慶邁入“GDP3萬億俱樂部城市”。

口岸是一個地區(qū)對外開放的門戶、經(jīng)貿(mào)往來的橋梁、互聯(lián)互通的平臺和形象展示的窗口，始終處于對外開放的最前沿。口岸開放程度和發(fā)展水平，是衡量一個地區(qū)開放深度和廣度的重要依據(jù)，也是評價一個地區(qū)長期發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜恕?/p>

“奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐”，是黨中央賦予重慶新的時代使命和戰(zhàn)略定位。重慶港位于中國中西結(jié)合部，是長江上游最大的鐵公水國家綜合物流樞紐，但過去僅有果園港一個水運開放口岸，難以滿足企業(yè)通過長江水運就近、便捷開展進出口業(yè)務(wù)需求。隨著新田、龍頭、珞璜3個港區(qū)獲批正式對外開放，將更好滿足進出口企業(yè)多樣化運輸需求，更好連接川渝黔陜等中國西部地區(qū)鐵公水空物流網(wǎng)絡(luò)，進一步打通重慶出海出境“主動脈”和區(qū)域協(xié)同“微循環(huán)”，促進全域?qū)ν忾_放。

開放是中國式現(xiàn)代化的鮮明標識，二十屆三中全會再次重申了“必須堅持對外開放基本國策”，持續(xù)釋放出“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大”的鮮明信號，而重慶也以“要突出高水平打造內(nèi)陸開放高地謀改革抓改革”的承諾作為響應(yīng)。對此，要抓住重慶港口岸擴大開放的契機，進一步把口岸規(guī)劃好、建設(shè)好、管理好、運營好，以打造內(nèi)陸開放綜合樞紐為牽引，高水平打造內(nèi)陸開放高地，助力重慶在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放，不斷譜寫中國式現(xiàn)代化重慶篇章。

作者：蘇尚久

審校：楊金行

責(zé)編：楊洋

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