嘟——江津珞璜港汽笛聲響起，重慶首艘萬噸海輪“創新5號”開始返航，行至長壽碼頭，裝載重鋼出產的鋼板。

重慶舟山，見證了“山”與“海”的牽手，創造了江海聯運新的可能。

舟山港，全球第一；重慶港，世界第36，后者難能可貴之處在于——僅是一個內河港，卻超越了很多海港，足見區位之優和運能之大。

牽一發而動全身。

重慶作為“一帶一路”和長江經濟帶聯結點，不僅要做好自身發展，還肩負著幫西部兄弟省市“出貨”的使命。

一個巴掌拍不響。

舟山也需要深入內陸，通過強強聯合，實現長江黃金水道與海港的“雙向奔赴”，實現雙贏發展。

4月下旬召開的“新時代推動西部大開發座談會”，要求重慶“奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐”，5月中旬，萬噸海輪就成功來渝完成首航。與其說這是巧合，不如說是必然。

讓我們通過重慶五大港口，讀懂一艘萬噸船激活的千億級蝴蝶效應。

江津港

消費工業＋上游集貨

江津珞璜港，是“創新5號”首航最后一站，也是此次海外“帶貨”目的地。

作為重慶經濟強區，江津消費品制造發達，該區形象地以“一桶健康油、一包調味品、一張生態紙、一瓶文化酒、一籃富硒菜”來描述千億級消費品工業的發展圖景。

原材料進來，高附加值消費品出去，一進一出，江津又激活了港口物流。

今年一季度，珞璜港完成吞吐量182.4萬噸，同比增長12%。

江津區相關負責人告訴華龍網記者，珞璜港是集“水公鐵”多式聯運為一體的綜合物流樞紐港口，占地面積1050畝，碼頭規劃岸線700米，建有4個5000噸級直立式泊位、1個下河泊位、16條鐵路作業線，常年可靠泊作業5000噸級船舶。

同時，珞璜港也是距離西部陸海新通道主通道（中線）最近的港口，通過6公里鐵路專線，穿越中梁山，連接小南埡鐵路物流中心，實現水鐵無縫銜接，輻射云貴川陜等地區。

“沒想到，我們5000噸級的泊岸，能夠靠泊萬噸級大船！”珞璜港相關負責人感嘆道，隨著“噸位”的倍數級突破，江津不僅能夠大幅提升自身運力，同時也可為上游港口擴能并向江津中轉提供新的支撐。

畢竟，珞璜港一次性可堆存干散貨200萬噸、件雜貨50萬噸、集裝箱2萬標準箱，“創新5號”的到訪，將所有“可能”變成了江津“真的能”。

果園港

標箱快運＋整車運輸

盡管“創新5號”此次沒有靠泊重慶最大的果園港，但早已在它的計劃中。

重慶在和舟山以及兄弟省市共商航線時，首先想到的就是果園港。

果園港設計年通過能力可達3000萬噸，其中集裝箱200萬標箱，散雜貨600萬噸，商品滾裝車100萬輛，鐵水聯運規劃設計年通過能力650萬噸。項目主要分為三大功能區：一是鐵路以南的港口功能區，占地3500余畝，包括16個泊位（其中：200萬TEU吊裝能力的10個集裝箱泊位，600萬噸裝卸能力的4個件散貨泊位，100萬輛通過能力的2個商品滾裝車泊位及120萬平方米的堆場）；二是鐵路以北的綜合倉儲物流區及相關配套設施工程，占地1200余畝，建設住宅與綜合辦公樓建筑面積30萬平方米，建設倉庫建筑面積40萬平方米；三是進港專用鐵路工程，雙線10公里，占地500余畝，站場裝卸線13條（主要貨物有散貨、件貨和集裝箱等），形成龐大的鐵水聯運體系。

重慶市物流辦相關負責人透露，果園港與世界最大的集裝箱港口上海港合作后，標箱運輸提升明顯，去年共發運滬渝直達快線1302艘次。

重慶和上海都是汽車制造頭部城市，因此，果園港也起到了“渝車去滬”和“滬車來渝”的“擺渡”作用。

“隨著’創新5號‘的成功首航，重慶一家造車新勢力已主動找到我們，詢問萬噸級商品車運輸船開行的可能性。”該負責人說。

作為中國內河規劃建設的最大的水、鐵、公聯運港，果園港毫無疑問會是重慶謀求萬噸級海輪常態化運行的首選港。

長壽港

鋼鐵產業＋新材集運

“創新5號”首航帶了兩次貨，一是江津下貨，二是長壽上貨。

作為龍頭鋼企重慶鋼鐵的主場，這首萬噸海輪返航時，將長壽碼頭作為最主要的歇腳點。華龍網記者在現場看到，穿梭往復的大貨車，將重鋼造出的鋼材運上了“創新5號”，盡管吊機一直沒停地工作，但半天下來，半個艙室都沒裝滿，可見萬噸海輪“胃口”夠大。

“估計還得裝個一兩天，才能’吃飽了‘再走。”船員們覺得此行所獲頗豐。

不只是“出項”，重慶鋼鐵對“進項”物流也很渴求，這是因為生產所用的鐵礦石和煤炭依賴進口，萬噸級大船的到來，為其帶來新的可能。

隔江相望的中國石化集團重慶川維化工有限公司，同樣很依賴長江黃金水道。

作為在重慶成長起來的央企，川維化工占中國出口歐洲聚乙烯醇總量的80%，產品暢銷60多個國家和地區。

在川維化工公司長江危化品碼頭，“油化聯動”已常態化運行。

川維化工、化銷華中和油品銷售公司的共同努力下，整合船舶資源，促成了中國石化內部“油化聯動”，油品銷售公司油品船舶上行抵達重慶卸貨后，返程在川維物流碼頭運載甲醇產品返回下游。

重鋼和川維化工兩大巨頭，支撐起了長壽港口運輸的主骨架，萬噸級海船的成功“帶貨”，則為該區打造新型港口集群筑牢了底座。

涪陵港

百億集群＋烏江樞紐

“涪陵有六大百億級企業，個個都是我們的客戶。"民生物流有限公司項目物流部經理施琳峰說。

作為重慶經濟強區，涪陵工業基礎雄厚，港口運輸同樣發達。

涪陵臨港集團相關負責人告訴華龍網記者，涪陵坐擁長江和烏江兩大水上干道，成為大宗物資運輸和大型要素型企業挑選區域中心的首選地之一。

截至目前，已有六家百億級企業，即將培育出一家新的百億級企業。

這些大塊頭企業有個共同的特征，就是依賴港口物流，無論造鋼筑鋁，還是提煉新材料，產能都以萬噸計。

站在涪陵港背后的，正是這些自帶產業鏈的百億級企業。

如果說“創新5號”萬噸海輪造訪，激活了重慶千億產業，那么這個說法就有點保守了，光是涪陵六家百億企業，就能“一進一出”完成這樣的貨值。

貨值高，也為民生物流這樣的頭部物流企業帶來了增量。施琳峰表示，公司旗下有40艘貨船，每一天，長江上都有“民生輪”奔波的身影，“重慶貨”更是如此。

目前，貴州正在提升烏江航道的航運條件，實現“貴貨”入渝出海，而交匯點正是涪陵。不只如此，涪陵還和四川廣安港和廣元港牽手，實現港口間的“干支聯動”，從航運的維度助推成渝地區雙城經濟圈建設。

萬州港

能源礦產＋川貨出海

無論寬度還是深度，萬州港都是重慶港航條件優勢突出的那一個。

作為庫區的樞紐城市，萬州對周邊地區形成了較強的輻射帶動作用。達州鋼鐵，就是將萬州新田港作為“母港”，陜西煤電也取道萬州，四川成都更是直接出資參與了新田港的建設，將其打造為重要“出海口”。

深水良港，也為萬州產業招大引強提供了保證。

依托長江黃金水道和萬州天然良港，重慶市博賽礦業（集團）有限公司將百億級新材料產業集群，落在了萬州。

九龍萬博新材料屬于典型的“大進大出”產業，需要從全國乃至全球配置原材料資源。譬如，生產所需的原材料鋁土礦，主要來源為圭亞那、加納、澳洲等，通過海運+江運的方式到萬州。

“創新5號”的到來，讓萬州產生了新的想法——原來，海船也可以“一站到底”直達萬州港，節省了時間也節約了“大船換小船”的轉運成本。

萬州新田港是“創新5號”訪渝的首站，舟山港就是深入考察了這里，最終敲定與重慶“海船直達”的合作意向，隨著萬噸巨輪成功往復吃水更淺的江津碼頭，萬州也就更有信心將萬噸海輪直航的接力棒傳下去。

【記者手記】

重慶雖是山城，卻是全國工業門類最全、工業總產值前四的城市。歸根結底，是因為重慶人敢想敢干。

中歐班列、西部陸海新通道、筆電產業鏈和貿易鏈，都是重慶“先行先試”探索出的新路徑。這一次的萬噸海輪入渝，重慶人再次發揮了極致想象力，克服了重重困難，將夢想“搬”進了現實。

舊的生產秩序是用來顛覆的。

隨著船型創新、萬噸輪可行，重慶通江達海有了新的打開方式，思路一變，天地更寬。

華龍網記者 羊華 李燊/文